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一、什么是自动启动/停止系统
自动启动/停止系统的诞生，减少CO2、节省燃油和成本，在采用自动化操作并且不需改变您习惯的驾驶习惯的条件下，自动启动/停止系统的车型做得到。全凭一套技术成熟、非常高效，同时具备成本优势的解决方案：在启动/停止系统中使用的启动/停止起动机。适用于手动或自动变速箱车辆，在停停走走的繁忙都市交通状况中尤其能够展示其高效率优势。
启动/停止系统的操作原理是简单高效：当车辆将要停止时，发动机会自动关闭。 要再次起动，您唯一需要做的是激活离合器，或者，如果车辆采用的是自动变速箱，只需放开制动踏板以重新起动发动机。
采用这样的系统，虽然会产生的相对较低的额外成本，但其巨大的节省潜力却让这笔投资变得异常重要：在 ECE15 测量循环中，对于新欧洲行驶循环 (NEDC) 的都市部分，测得油耗和排放减少量约为 8%。 此循环是一个行程为 7 公里的行驶测试，其中需进行 12 次停驶，每次停止 15 秒。 在实际的都市交通状况中，停止时间可能会更长，油耗和 CO2 输出两方面的减少程度可达到 15%。
自动启动/停止系统的发动机控制模块（ECU）的系列是一个家庭的电子设备，通过瞬时测定多个事件有利的燃料，空气和火花“实时”的调整，以帮助在发动机有效地工作辅助的车辆的发动机管理系统的控制下，可靠和经济。控制器制造商提供发动机控制一个灵活的，全功能的解决方案，尤其是对于那些必须满足严格的排放与车载诊断（OBD）的标准，其中包括计划：
美国PZEV和SULEV ;韩国KULEV ;欧5和欧6欧3，欧4;欧洲车载诊断（EOBD） ;美国OBD-I和II
二、自动启动/停止系统功能组成
自动启动/停止系统的ECU配备了高达集成的设计，减少了重量和线路和它的小尺寸封装使乘员舱的安装，该模块的强大的设计也使引擎盖下的安装，他们的闪存编程提供了车载内存更新。
高功能控制器包括32位，80兆赫微处理器1.5 MB闪存，能够高速处理和车载内存更新，高性能的硬件，高效的软件，先进的发动机功能控制和遵守新的排放和诊断标准，结合了最佳的发动机管理系统。灵活的软件允许配置，以满足不同客户的需求。小尺寸封装采用了标准的FR4电路板使安装灵活性和制造的替代品。防水设计也允许封装选择。112路（64+48）双连接系统提供线束布线的灵活性，有独立的发动机和底盘的连接器。
电子燃料控制使3-，4-和6缸顺序燃油喷射的应用程序。电子火花控制使3-，4-和6缸连续火花的应用，有或没有在ECM高电流线圈驱动器，或两者的废火花点火，数字信号处理（DSP）提供爆震控制。
自动启动/停止系统发动机控制模块系列提供的功能，可以帮助汽车制造商满足苛刻的发动机性能指标，高水平的燃油经济性的要求，严格的排放法规。他们帮助发动机管理系统提高燃油经济性和减少排放，有助于平滑车辆加速，使增强寒冷天气作业，并有助于延长发动机的使用寿命。
三、OBD模块如何自动识别自动启动/停止系统
OBD模块能够提供一种发动机控制模块或一个完整的系统，软件，算法，校准和其他选项。从汽车的OBD 接口直接连接汽车电瓶正负极，采用OBD 口取电（24 小时长电）成为车联网应用中的一个亮点，但如何控制好休眠管理，不使耗电导致汽车电瓶亏电打不着车，也是一个技术难点。首先，模块自带熄火休眠功能，且休眠电流低于0.5mA，完全满足低功耗设计需求。
其次，当汽车点火启动时，该模块会随车唤醒，立即进入工作模式。而且，在OBD模块被唤醒时，还会通过模块RUN_INT 引脚对外输出一个时长为200ms 的低电平脉冲信号，以通知外部设备或上位机该汽车启动讯号。
目前新出的高配车，都带有发动机自动启停功能，在等红灯时会自动关闭发动机达到节能环保目的，针对这一功能，OBD模块做了特别设计，自动智能识别带发送机自动启停功能的车辆，达到启停状态下不会中断本次行程这一目的。
四、OBD设备在车联网中的使用
随着时间的推移，车载诊断系统已变得越来越智能。20世纪90年代中期推出的标准OBD2，可以和车辆诊断控制总线网络（CANBUS）一样对底盘、车身及附件设备的工作状况进行监控。
车联网OBD设备安装简便，适用于绝大部分车型。无论是送货面包车还是家庭轿车，只需将该设备直接插入汽车的OBD接口，便可进行车内外无间断的信息传送，利用内置蜂窝通信模块，OBD设备可将数据发送到云端服务器进行实时处理和分析。
通过蜂窝通讯模块进行数据传输，您可随时安全可靠地获取您的车辆数据，对那些常在旅途中的人士来说尤为便利。现在，中小企业主和家长们可以对他们的员工或孩子的用车情况进行持续有效的管理。记录车辆的近期行程，包括日期、时间、里程数、起始点及位置,利用移动端车联网应用，可通过互联网查看完整的行程信息，随时掌握您的家用汽车或您的小型企业车队的情况，车辆健康状况的信息和提示可直接发送到您的智能手机或电脑上。
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