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1.系统概述
随着人民生活水平的提高，对于出行的需求日益增长，同时，随着路网建设的丰富和完善，越来越多的人选择长途班车作为异地出行的交通工具。这样就给长途班车车辆的增长提供了有利的条件。但是，在客运行业普遍存在的管理落后的现象，极大地影响了行业的发展。同样，对于同城的机场大巴也存在管理落后的问题。
长途班车、机场大巴运行过程中，如果对出现的各种不规范的驾驶行为不进行严格而全面的管理，则极易产生重大责任事故。其社会影响和经济影响都是极坏的。这也是运输企业所面临的重大风险之一。
因此，建立一套完整的长途班车、机场大巴调度监控系统，将车联网技术与企业现有的管理体系紧密结合，加强对长途班车和机场大巴的营运管理，预防交通事故的发生，确保乘客、车辆、司机的安全，并且为交通事故分析提供科学参考依据，保障驾驶员的合法权益。一方面对车辆和人员的安全进行全面监控，保证人车安全，另一方面可以提高运营的工作效率，提升整个管理水平，改善企业形象。
通过本方案，可以减少车辆空驶率，保证驾驶人员人身安全，节约成本，提高服务质量，提升了管理水平。
2.系统总体架构
硬件设备主要为智能车联网终端。智能车联网终端可以将车辆的位置信息、车辆的状态信息等进行采集，并通过无线网络（GPS/beidou/GPRS/3G/4G网络）跟信息中心进行交互。
应用软件系统将成为整个企业车辆调度监控系统的重点，通过应用软件系统，调度中心可以下发对车辆的控制命令、监控命令、远程设置命令、远程在线升级，并可以读取车辆的各种参数，从而达到实时监控及调度的目的，为企业领导的决策、企业运营优化等多个方面提供直接性的支持。
本系统采用B/S为主的架构，包含建立多级客户分中心功能。系统以无线网络作为基本通信平台，利用GPS/北斗为定位手段，结合相关的汽车电子技术、电子地图和数据库处理技术，可以有效地实现对机动车辆的监控、调度等管理服务功能。
3.系统功能
1）实时调度
改变传统落后的调度模式，变传统调度为可视化调度：通过对车辆位置信息和道路信息的采集、传输和处理，实现对运营车辆的实时监控和可视化调度，调度人员能在任意时刻通过调度中心与车辆之间的车联网终端发出语音或文字调度指令，并得到确认回复信息，实现智能实时的调度功能。
2）驾驶员身份识别
汽车启动后，驾驶员插入自己的身份识别卡，从这时起到下一个驾驶员插入其身份识别卡为止，仪器记录的所有数据均与本驾驶员对应。软件在处理数据时，会自动根据事先存储在数据库中的驾驶员信息（包括驾驶员代码和驾驶证号等），进行数据处理，把同一驾驶员的操作状态连同定位信息提供给管理部门。
3）图像视频监控
控制中心可以向车联网终端发送拍照指令，要求车联网终端按照一定频率拍摄一定数量的图片，车联网终端通过所连接的摄像头以拍照的方式获得图像，图片被拍下来后，首先被压缩为JPG模式，以减小数据的大小，然后图片被保存在车联网终端的存储模块，同时通过移动无线通信网络，将图片传输到长途客运监控中心服务器，由服务器自动分发到发起命令的座席。
控制中心可实时查看车厢的视频。
4)车辆位置查询
该项服务向调度决策中心提供车辆当前位置的信息，包括车辆在地图上所处的位置附文字信息描述，车辆回传信息的时间及该时刻车辆的、速度、状态、方向等。该项查询属于非动态查询，只显示本次查询的即时信息，不进行实时跟踪。
5)超速报警
车联网终端能够监控车辆的行驶速度，可以采取根据GPS定位信息或车速传感器信号这两种方式之一来确定车辆速度，当速度超过设定值一定时间后向中心发送超速报警信息，在没有收到中心确认命令情况下，以间隔5秒时间向中心发送超速报警，但若车速低于设定值后，自动取消超速报警信息。
6)限定路线行驶
调度管理中心可选择使用该项服务以限制和规范车辆的行驶范围。当车辆超出规定线路运营时，服务中心将得到警报，并立即自动向运营车辆车载设备发送越界警报警告，同时服务中心将对警报进行相应记载和处理。
7)跟踪报警
车联网终端装有隐蔽的报警开关，遭遇抢劫时，驾驶员可方便而且隐蔽地通过它发出警报信号。监控中心对报警信号能立即做出响应，单向监听车内状况。监听时长、频率和次数可随意设置。监控中心对盗警和劫警具有识别人为误报的功能，报警信息一经确认，立即被转发到110，120，119，122等相关城市应急部门的分中心，监控中心与之联行动为，为司乘人员提供安全服务。
8)单向监听
车辆发生紧急情况报警后，可对车辆实时单向监听功能，设定回拨电话，即可监听车辆上所有状况。并可将监听情况进行录音，以便事后查询。
9)远程维护功能
车联网终端能够远程修改工作参数，而且能够远程修改中心IP地址和端口号，同时能够通过GPRS修改其它工作参数。
10)行车记录仪功能
终端设备可选配行车记录仪，记录车辆的实时状态。行车记录仪可记录以下数据：时间、方向角、X-Y方向的加速度、发动机转速、车辆档位是否为空档、车辆是否处于刹车状态、ACC状态检测、车辆是否处于停车状态（自动波车辆P档，手波车辆手刹档）。
11)报表管理功能
可按照实际业务需求对驾驶员、车队或所有车辆按天、周、月、年进行车辆营运生成统计报表；对驾驶员、车队或所有车辆按天、周、月、年生成超速统计报表；按天、周、年生成营运分析报表；生成营运状况分析图表、载客时间段/路段分析图表。所有报表支持修改功能。
12)车辆运行信息管理
包括日期、发车时间、收车时间、运行时间、运行里程、最高车速、平均车速、超速次数、超速行驶里程、超速度行驶时间、怠速时间、中途最长停车时间、理论油耗、司机代码、车牌号等信息。
13)超员查询
根据车辆编号、时间统计分析车辆每月超员情况做相映的管理。结合车内图像监控系统，管理者可根据照片并结合特殊事件统计报表中的拍照时间和地点统计乘客数量，以减少票款流失、控制超载。
14)超速报警明细报表查询
输入超速报警查询条件统计分析车辆每月超速情况，做相应的管理。直观显示选定时段内的车辆速度变化情况和运营时间及线路曲线图。
15)数据管理功能
车辆管理功能：车辆新增，车辆信息修改。包括查询、修改、删除车辆和终端的基本属性信息，包括车牌号，车型，终端编号，所属单位，车辆移动电话号码、终端呼叫号码。终端配置的基本功能包括配置终端的新ID，配置终端定位信息发送方式，包括发送时长，发送的时间间隔。
车联网终端或服务器保存车辆运行记录。根据公司管理要求，系统对车辆进行集中统一的管理，管理内容包括：车牌号码、车型、颜色、发动机号、底盘号码、用途等。也可对车辆的维修、运行里程、油耗等费用进行管理。
用户管理功能：管理司机和操作员的基本资料，合理分配用户权限，权限包括定位、跟踪、调度、数据管理、系统管理，系统管理能够对用户的权限进行调整或修改。
16)安全管理功能
系统通过操作员级别机制、部门权限机制、区域权限机制实现操作员权限管理。
操作员级别机制：系统将操作员分为四种级别：超级管理员、系统管理员、部门管理员、普通操作员。不同级别的操作员具有不同的操作权限及数据权限。
部门权限机制：将系统中所有任务的操作权限分类，包装成为多个角色，分配给不同的部门。不同的部门可以设置不同的权限，从而部门之间具有了明确的任务分工。在部门内部，部门管理员将该部门的权限分配给普通操作员或者子部门。操作权限在部门内部有了进一步的分解。普通操作员权限只能是部门权限的子集，子部门的权限也仅局限在其父部门获得的权限范围内。
区域权限机制：对于某些关键数据，操作员仅能操作指定区域范围内数据，不能越权操作其他区域数据，从而确保数据安全性。
17)日志管理功能
系统在运行中自动记录操作员的操作记录、车辆行驶路线记录、车辆报警记录等信息，提供对系统日志的相关查询、删除、导出等功能。
系统提供了完善的日志管理功能，一方面有利于系统维护，另一方面可以监控操作人员的操作。
系统定义了两种类型日志。
操作日志：与业务相关的日志信息，记录操作员执行的操作、涉及的金额等详细日志。
系统日志：与系统运行相关的日志信息，记录系统运行状态。
同时，针对每个日志，系统定义了详细的日志级别。
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